1月4日上午， 2024年徐州市重大產(chǎn)業(yè)項目建設啟動會暨比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。

比亞迪（徐州）鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。

去年7月，比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強就表示，目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，總容量20MWh的鈉電魔方柜系統(tǒng)，已經(jīng)在南寧青秀工業(yè)園已投入試運行。

按照比亞迪此前公開的規(guī)劃，預計到2025年，其鈉離子電池可以實現(xiàn)能量密度150Wh/kg，循環(huán)壽命達到10000次。弗迪電池是比亞迪立足新能源產(chǎn)業(yè)推出的獨立主體，深耕電池領域20余載，在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。

全球鋰資源儲量相對少且分布不均，而鈉資源的儲量是鋰元素的一千多倍，且資源分布平均，在地殼和海洋中即可獲得。

在原材料價格和資源儲備的雙重作用下，鈉離子電池也自然成為未來電池又一發(fā)展方向。除了弗迪電池，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等多家頭部動力電池企業(yè)均已布局鈉離子電池業(yè)務。

相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有成本低、高低溫性能優(yōu)異、安全性高等優(yōu)點。目前主流鈉離子電池廠商開發(fā)的一代產(chǎn)品能量密度區(qū)間為100-160Wh/kg，已經(jīng)摸到磷酸鐵鋰的能量密度區(qū)間下限（140-210Wh/kg）。

從目前的車企的布局來看，鈉離子電池在電動汽車市場應該是主攻微型車，并有望在2025年以后逐漸搶占鋰電池占據(jù)的部分市場。

中科院物理所副研究員陸雅翔曾表示，我國鋰資源70%依賴進口，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得，其電芯材料成本大約相當于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%，具有成本優(yōu)勢。

當前鈉離子電池正處于產(chǎn)業(yè)化的實施階段，預計到2026年開始進入鈉電產(chǎn)業(yè)化成熟階段，2030年逐漸形成TWh規(guī)模產(chǎn)業(yè)。比亞迪作為國內新能源汽車領域的領軍企業(yè)，擁有強大的研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。在鈉離子電池技術的研發(fā)和應用方面，比亞迪具備豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢，能夠為項目的實施提供強有力的技術支持和保障。

比亞迪投資100億建設鈉離子電池項目具有多方面的優(yōu)勢和先機，有望成為公司未來發(fā)展的新增長點，并且對于推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步也將發(fā)揮積極的作用，不得不佩服王老板的戰(zhàn)略眼光。

捷報頻傳，1月3日，比亞迪通信信號有限公司與北京京東方傳感技術有限公司舉行合作簽約儀式。

“2024第十八屆中國國際電池供應鏈及儲能技術博覽會”將于2024年4月21-23日在南京國際展覽中心（龍蟠路88號）舉辦，展館面積達到50，000㎡，將重點展示：動力電池、儲能電池、儲能技術應用、電池&電芯生產(chǎn)加工設備、電池加工生產(chǎn)設備、電池PACK、新能源智慧工廠、電池材料、光儲充及配套設備、充換電及配套設備等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，為全球電池、儲能產(chǎn)業(yè)鏈制造商及應用端買家群搭建最佳展示、交流與貿易平臺。