寧德時(shí)代第十四座電池生產(chǎn)基地或落戶首都北京的消息連日來引發(fā)關(guān)注。

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，北京市發(fā)改委近日對(duì)一系列促進(jìn)一季度經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策舉措進(jìn)行“劇透”：擬首推1.0版產(chǎn)業(yè)地圖，計(jì)劃集中發(fā)布促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的近30項(xiàng)政策措施；推動(dòng)一批重大項(xiàng)目，包括寧德時(shí)代北京工廠等項(xiàng)目，謀劃實(shí)施理想汽車零部件生產(chǎn)基地等。隨后又有傳言稱，寧德時(shí)代北京工廠已經(jīng)開建。

1月12日、1月15日，當(dāng)澎湃新聞?dòng)浾叨啻蜗驅(qū)幍聲r(shí)代官方求證時(shí)，公司方面表示尚無消息可披露。而當(dāng)澎湃新聞?dòng)浾哂忠酝顿Y者身份多次撥打公司證券部電話時(shí)，截至本文發(fā)稿時(shí)，公司方面也均表示，尚未得知相關(guān)消息。

不過，澎湃新聞?dòng)浾邚臉I(yè)內(nèi)人士處了解到，考慮到就近優(yōu)先供貨主要客戶理想汽車，北汽新能源，未來還有大客戶小米汽車，寧德時(shí)代在北京建廠并不奇怪。

對(duì)于電池企業(yè)相對(duì)能耗較大、且耗費(fèi)較多水資源的問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，資源并不是問題，例如在北京順義地區(qū)就有很多空置土地。

但為何官方一直不予以回應(yīng)？該業(yè)內(nèi)人士猜測，或許與選址首都，用地等一些具體的事宜尚未談妥有關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京市共有與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)300多家。其中，在京銷售的新能源汽車品牌共計(jì)119家，除有北汽集團(tuán)、北京奔馳、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，還有極狐、理想汽車、小米汽車等新能源汽車品牌扎根北京。而上述品牌多數(shù)為寧德時(shí)代客戶。

比如，最新發(fā)布的小米首款新車SU7，將搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，同時(shí)，將在3月上市的理想首款純電MPV ——理想MEGA也將搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

據(jù)悉，理想MEGA已正式開始在北京工廠進(jìn)行量產(chǎn)。該工廠預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。

同時(shí)，理想汽車2023年累計(jì)交付量達(dá)到37.6萬輛，并且其動(dòng)力電池的主要供應(yīng)商是寧德時(shí)代，部分理想 L7、理想 L8 的動(dòng)力電池配套來自蜂巢能源、欣旺達(dá)。

理想汽車目前也并未自建電池包生產(chǎn)線，而是采用與供應(yīng)商合作的方式，搭建專供產(chǎn)線。

不過，也有媒體猜測，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代更有可能在北京新建一座電池模組工廠，類似上海臨港基地，不直接生產(chǎn)電芯。

2021年8月，寧德時(shí)代與上海臨港簽訂合作協(xié)議，擬投資28億元研發(fā)電池模組、汽車底盤等，該基地于2022年2月19日正式開工。

目前，寧德時(shí)代在全球共建有十三座電池生產(chǎn)基地，分別位于福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、福建廈門、江西宜春、貴州貴陽、山東濟(jì)寧、河南洛陽、德國圖靈根、匈牙利德布勒森。

位于四川宜賓的四川時(shí)代

不難看到，此次寧德時(shí)代擬將建設(shè)北京工廠之所以引發(fā)外界眾多關(guān)注，是因?yàn)樵趧?dòng)力電池市場產(chǎn)能過剩、頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率下降的情況下，寧德時(shí)代為何還要逆勢擴(kuò)張？

據(jù)國內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在電池領(lǐng)域，2023年國內(nèi)新投建項(xiàng)目超150個(gè)，擬投資總額超6500億元。預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力/儲(chǔ)能電池需求約為2000GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到8000GWh。

2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。 2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

2023年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。2022年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

無論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是動(dòng)力電池裝車量，去年的增速已經(jīng)明顯放緩。

根據(jù)寧德時(shí)代業(yè)績報(bào)告，2023年上半年電池系統(tǒng)實(shí)際產(chǎn)量僅154GWh，而產(chǎn)能卻已擴(kuò)建至254GWh，產(chǎn)能利用率大幅跌至60.5%，2022年同期則超過80%。

不過，三季度，寧德時(shí)代表示，“隨著需求環(huán)比提升，目前產(chǎn)能利用率較上半年有所提升至70%左右，在行業(yè)內(nèi)處于較高水平。未來公司會(huì)根據(jù)市場需求和訂單規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)。”

據(jù)了解，目前，寧德時(shí)代廣東、山東、貴州等電池基地均還處于產(chǎn)能持續(xù)爬坡中，與車企合資的電池工廠如時(shí)代長安也剛于去年11月底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。

此外，也有電池同行對(duì)行業(yè)的大前景表示樂觀，例如此前蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤去年年末表示，2024年第一季度電池行業(yè)還是比較困難，行業(yè)還有可能會(huì)繼續(xù)下探。但是預(yù)計(jì)到2023年年底，全球政治經(jīng)濟(jì)的利空因素逐漸出清， 2024年第二個(gè)季度行業(yè)能夠明顯向好回升。

而根據(jù)國內(nèi)機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)業(yè)研究院年度報(bào)告，2024年，雖然鋰電產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷依然嚴(yán)重，但仍有細(xì)分賽道值得投資，其中重點(diǎn)包括快充、大圓柱電池等。以快充為例，據(jù)預(yù)測，預(yù)計(jì)2024年中國快充版車型出貨量有望超5萬輛，電動(dòng)車800V高壓快充技術(shù)下有望帶動(dòng)鋰電池材料發(fā)展。