隨著我國確立的“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”雙碳戰(zhàn)略所帶來的改革發(fā)展逐漸進(jìn)入深水區(qū)，對(duì)發(fā)展低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的要求，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)向更具深度和廣度的領(lǐng)域進(jìn)行不斷前行和變革，而對(duì)于掌握國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈之一的出行行業(yè)來說，更是如此。

作為能源消耗大頭，如何在包括汽車在內(nèi)的行業(yè)中實(shí)現(xiàn)減碳，無疑是一個(gè)重要課題。顯然電動(dòng)化是大部分企業(yè)所能想到的最直接的減碳方式，但無論是從整體能源結(jié)構(gòu)還是中國特有的能源分布特征來看，簡單粗暴的一切均轉(zhuǎn)向電動(dòng)化并不是最優(yōu)解法。因此，如何實(shí)現(xiàn)能源多元化，已成為出行行業(yè)面臨的最重要的變革之一。包括甲醇、氫燃料等在內(nèi)的綠色低碳燃料進(jìn)入了公眾的視野，而其中的甲醇燃料，則以低碳、高效、清潔、可再生等特點(diǎn)，逐漸受到政策端和市場(chǎng)端的青睞。醇?xì)淇萍汲晒ν瓿墒纵喨谫Y，正是對(duì)這一趨勢(shì)的最好證明。

1月29日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)旗下醇?xì)淇萍夹纪瓿墒纵喨谫Y，融資金額1億美元。該輪融資將主要用于持續(xù)研發(fā)投入和綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)建設(shè)，進(jìn)一步提升企業(yè)核心競爭力。首輪融資的完成，標(biāo)志著醇?xì)淇萍肌?.2.3.3”的生態(tài)戰(zhàn)略已完成資本市場(chǎng)從0到1的架構(gòu)搭建，醇?xì)渖鷳B(tài)上下游戰(zhàn)略協(xié)作產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已初步形成。

能源多元化正當(dāng)時(shí)，甲醇燃料緣何受到青睞？

甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點(diǎn)，是全球公認(rèn)的理想的新型清潔可再生能源，常溫常壓下為液態(tài)，使用安全便捷，極有可能成為破解能源安全和雙碳難題的“超級(jí)燃料”。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)是工業(yè)大國的中國，在能源的需求方面遠(yuǎn)超一般國家，但是我國在能源資源上整體呈現(xiàn)富煤、少氣、貧油的特征，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國2023年原油對(duì)外依存度超過72%。而隨著國際局勢(shì)動(dòng)蕩，市場(chǎng)區(qū)域化凸顯，高占比的石油進(jìn)口嚴(yán)重威脅我國能源安全。

此外，全國發(fā)電結(jié)構(gòu)中，“火電”占比高達(dá)七成。而當(dāng)前新能源汽車中純電動(dòng)車占比達(dá)到八成，在其從生產(chǎn)到使用的整個(gè)周期中，很難實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放，這對(duì)于我國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)也造成了一定難度。

因此，為了保障能源安全以及真正實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)達(dá)成，能源多元化必須提上日程，且需要加大力度發(fā)展。而作為產(chǎn)能占全球60%、全球最大甲醇生產(chǎn)國和消費(fèi)國的中國，發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)完全契合我國的能源資源稟賦，符合我國堅(jiān)持先立后破、節(jié)能減排和穩(wěn)妥有序推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)方針。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年，我國甲醇總產(chǎn)能約10630萬噸，新增甲醇裝置投放超過630萬噸，年產(chǎn)能增速在6.3%左右。此外，不同于國際上普遍采用天然氣為原料的甲醇生產(chǎn)方式，我國的甲醇生產(chǎn)以煤制為主，截至2023年年底，我國煤制甲醇產(chǎn)能占全國的73.49%。

同時(shí)，利用可再生能源制氫，通過有效捕捉二氧化碳，還可以合成符合“碳中和”屬性的綠色甲醇能源。未來甲醇產(chǎn)量的增加將逐步轉(zhuǎn)向可再生甲醇，中國仍將是主要生產(chǎn)國，以2023年2月在河南安陽投產(chǎn)的，由吉利控股集團(tuán)參與投資的十萬噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠為例，綜合利用焦?fàn)t煤氣中的副產(chǎn)氫氣與工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，每生產(chǎn)1噸綠色甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳。

醇?xì)淇萍技状贾苽洹叭阶摺闭龔倪^去的煤制甲醇，到當(dāng)前的二氧化碳加氫制甲醇，到未來的以風(fēng)電光電為主的綠色甲醇。像是其參與建設(shè)的阿拉善綠色甲醇能源基地，就能利用13億千瓦風(fēng)光電資源，可年產(chǎn)2億-3億噸綠色甲醇。

因此，甲醇稱得上一種“取之不盡”且“價(jià)格低廉”的清潔燃料。而對(duì)于正在努力實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略和能源多元化的中國來說，甲醇無疑將成為最有效的助力之一。

萬億級(jí)價(jià)值凸顯，醇?xì)淇萍即蛟熘袊厣G色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

作為一種出色的替代燃料，甲醇的性能已經(jīng)在理論方面得到了證明，而如何將其更好地與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，讓這一擁有萬億級(jí)價(jià)值的行業(yè)發(fā)展起來，則離不開每一個(gè)行業(yè)參與者的努力。

例如吉利控股集團(tuán)，其秉持“用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題”信念，從甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛應(yīng)用等方面進(jìn)行了近20年的探索，致力于全鏈路閉環(huán)的碳中和解決方案。而剛剛完成首輪融資的醇?xì)淇萍?，無疑將成為打造中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的有力引領(lǐng)者之一。

醇?xì)潆妱?dòng)路線，是吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)的特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，這條路線是利用氫能的最佳載體，也是不依賴補(bǔ)貼，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的另一條新能源汽車技術(shù)路線，對(duì)于中國汽車領(lǐng)域的新能源化意義重大。

隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增長，電網(wǎng)的負(fù)荷問題與充電費(fèi)用的大幅增加將成為越來越嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題。從長遠(yuǎn)來看，甲醇燃料作為液態(tài)的電、液體的氫，甲醇汽車的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將成為新能源汽車發(fā)展的長遠(yuǎn)主流路線。

為此，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)布局生態(tài)平臺(tái)醇?xì)淇萍?，圍繞“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略，以車輛推廣為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，能源開發(fā)綠色甲醇三步走，打造萬億級(jí)價(jià)值的中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

在商用車領(lǐng)域，商用車是甲醇應(yīng)用的最佳載體。盡管商用車的保有量雖然遠(yuǎn)不及乘用車，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，全部汽車PM污染物的80%。據(jù)測(cè)算，如果全國一半的載貨汽車使用3億噸綠色甲醇，每年將減少原油進(jìn)口2億多噸，相當(dāng)于5個(gè)大慶油田。

從商用車使用場(chǎng)景出發(fā)，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)開發(fā)了甲醇AMT動(dòng)力鏈，實(shí)現(xiàn)1.8L-15L甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)排量和100-600馬力的全覆蓋，并積極探索甲醇與電驅(qū)相結(jié)合，先后推出了醇?xì)潆妱?dòng)動(dòng)力鏈和面向未來的醇?xì)潆娨惑w動(dòng)力鏈等多種動(dòng)力類型。搭載了醇?xì)潆妱?dòng)動(dòng)力的遠(yuǎn)程商用車，可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場(chǎng)景。2023年12月，遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)牽引車，僅靠一箱綠色甲醇順利完成了黑河寒區(qū)挑戰(zhàn)。根據(jù)中國汽研現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證，1341公里續(xù)航長測(cè)總計(jì)消耗甲醇約953升，平均醇耗約71.1L/100km，按近期醇價(jià)，百公里成本僅142.2元，充分驗(yàn)證了醇?xì)浼夹g(shù)路線是寒區(qū)新能源技術(shù)最優(yōu)解。

目前，醇?xì)淇萍家言谌珖鄠€(gè)省份推廣甲醇商用車，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，醇?xì)淇萍季G色甲醇生態(tài)的成功應(yīng)用，也為全球汽車行業(yè)利用合成燃料樹立了具有重要參考價(jià)值的中國模板。

寫在最后

在倡導(dǎo)和推進(jìn)碳中和成為全球絕大多數(shù)國家共同認(rèn)識(shí)的當(dāng)下，尚未實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的我國，仍需要做好發(fā)展與減碳之間的平衡，而面對(duì)這一挑戰(zhàn)，中國企業(yè)正在不遺余力。

在近20年前的2005年，當(dāng)吉利開啟對(duì)甲醇燃料和甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的探索時(shí)，相信行業(yè)內(nèi)外沒多少人能夠預(yù)估到甲醇產(chǎn)業(yè)如今的發(fā)展盛況，也沒多少人能夠預(yù)見到甲醇產(chǎn)業(yè)能夠與我國構(gòu)建能源多元化和實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略的目標(biāo)如此契合。

然而，作為從零起步打造甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈的吉利，卻以“拓荒者”的姿態(tài)，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，并積極投身于綠色甲醇制備新技術(shù)，有力推動(dòng)了甲醇行業(yè)的發(fā)展，也已成為甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“領(lǐng)跑者”。

從“拓荒者”一路成長為“領(lǐng)跑者”，醇?xì)淇萍稼A得資本市場(chǎng)認(rèn)可只是一個(gè)新起點(diǎn)，在這條打造中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的新賽道上，其將繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)者的作用，為全球汽車行業(yè)的節(jié)能減排和綠色發(fā)展提供行之有效的中國樣本，為世界展示中國的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。