根據(jù)伍德麥肯茲12月6日發(fā)布的最新分析，目前，七大國際石油公司（bp、雪佛龍、殼牌、埃克森美孚、艾奎諾、埃尼和道達(dá)爾能源）僅占全球氫產(chǎn)能8%的市場份額，相當(dāng)于每年1.026億噸。

伍德麥肯茲高級研究分析師Bridget van Dorsten表示：“目前，這些國際石油公司在氫能市場只占很小的份額，但是還有大量未宣布的項目可能會很快改變市場格局。氫能行業(yè)整合的時機(jī)也已經(jīng)成熟，預(yù)計國際石油公司在未來氫能市場中的份額將增加。”Bridget van Dorsten認(rèn)為，bp、殼牌和道達(dá)爾能源的綠氫發(fā)展?jié)摿ψ畲螅@反映了它們在可再生能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。艾奎諾和埃克森美孚在CCS領(lǐng)域具有領(lǐng)導(dǎo)地位，引領(lǐng)藍(lán)氫的發(fā)展。殼牌投資的氫能項目最多。bp由于投資組合集中、風(fēng)險可控，也處于有利地位。

伍德麥肯茲的分析認(rèn)為，國際石油公司在藍(lán)氫發(fā)展方面占有絕對優(yōu)勢，在藍(lán)氫市場占有23%的份額。但是，國際石油公司在綠氫市場僅占5%的份額，歐洲國際石油公司在綠氫市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

我們國內(nèi)的情況如何呢？

隨著政策的密集落地以及市場的逐步打開，我國圍繞氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)聚集了大量優(yōu)質(zhì)企業(yè)。其中，中國石化按照“加氫引領(lǐng)、綠氫示范、雙輪驅(qū)動、助力減碳”的思路，聚焦氫能交通、綠氫煉化兩大領(lǐng)域，大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)。

氫氣的儲存和運(yùn)輸是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國的加氫站主要依靠長管拖車來運(yùn)輸，氫氣運(yùn)輸能力低、成本高。在氫氣的儲運(yùn)方面，氨制氫的技術(shù)正在被積極推廣。

12月8日，記者從中國石化方面了解到，我國首座商業(yè)化分布式氨制氫加氫一體站——廣西石油南寧振興加能站在廣西南寧建成并成功試投產(chǎn)。該一體站采用了中國石化自主研發(fā)的分布式氨制氫成套技術(shù)，每天能產(chǎn)出500公斤99.999%的高純度氫氣，可滿足40多輛氫燃料車用氫需求。相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達(dá)60%。

截至2022年年底，中國石化已建成加氫站98座，在全國加氫站占比近30%，同時成為全球擁有、運(yùn)營加氫站數(shù)量最多的企業(yè)。

在2023高工氫電年會上，高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）所長劉鵬利表示，綠氫產(chǎn)能即將出現(xiàn)相對過剩，有望帶動氫價下降，促進(jìn)氫車推廣；2030年國內(nèi)燃料電池儲能發(fā)電累計裝機(jī)規(guī)模有望達(dá)5GW；隨著制氫加氫政策松綁，將進(jìn)一步降低用氫成本；在燃料電池降本+技術(shù)進(jìn)步+氫價下降+政策支持下，預(yù)計到2025年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模超100億元，到2030年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲇型鲩L到千億元規(guī)模，2022到2030年年復(fù)合增長率近40%。

宇通客車燃料電池首席工程師張龍海則提到，目前國家燃料電池汽車示范應(yīng)用項目有兩大關(guān)鍵任務(wù)：其一是因地制宜，實(shí)現(xiàn)“推廣模式可持續(xù)”；其二是通過技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”。同時燃料電池汽車示范應(yīng)用項目推廣存在買得貴、用氫貴、加氫難等問題，在推廣上應(yīng)采用“宜氫則氫，宜電則電”的策略，探索出可持續(xù)推廣的應(yīng)用場景；在建立完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上，關(guān)鍵是要通過技術(shù)突破，來占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，以量變積累質(zhì)變，掌握價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)具有話語權(quán)和主動性。