新能源汽車龍頭比亞迪大舉殺入智能化下半場，“平價(jià)智駕”時(shí)代或更進(jìn)一步。

1月16日，比亞迪（002594）在2024夢想日活動中發(fā)布整車智能戰(zhàn)略，比亞迪董事長王傳福在活動中表示，比亞迪在行業(yè)內(nèi)最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”的口號，電動化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，智能化“不是敲敲代碼就行了”，如果沒有電動化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智能化就是危房，說倒就倒。

他透露，“未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向。”

在演講中，王傳福還公開回應(yīng)了此前“無人駕駛是忽悠”的評價(jià)。這一說法曾倍受爭議，也讓不少人誤以為比亞迪不重視汽車智能化的發(fā)展。

王傳福提到，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談，“我以前曾提出‘無人駕駛是忽悠’，是因?yàn)楝F(xiàn)階段的無人駕駛無論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來說，都不具備落地條件?！?/span>

他強(qiáng)調(diào)說，在智能化方面，比亞迪起步很早，“我們的研發(fā)都是從實(shí)際使用場景出發(fā)，滿足用戶對智能化的真實(shí)需求，不搞噱頭?！?/span>

據(jù)介紹，目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬臺；2023年比亞迪已售車型智駕系統(tǒng)搭載率超過57%，2024年這一比例將進(jìn)一步提升。

王傳福表示，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗(yàn)的門檻。2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標(biāo)配。

“用更好的技術(shù)、更具有競爭力的成本，加速智駕的普及、惠及更多用戶?！彼a(bǔ)充說。

業(yè)內(nèi)有不少觀點(diǎn)指出，隨著政策端和供給端的發(fā)力，在2024年和2025年，電動汽車智能化成本將出現(xiàn)明顯下降。比亞迪在智能化方面的發(fā)力無疑將進(jìn)一步推動“平價(jià)智駕”時(shí)代的到來。

中泰證券研報(bào)認(rèn)為，2024年，汽車智能化有望復(fù)制手機(jī)智能化后的需求提升的路徑，迎來額外消費(fèi)性購車需求，同時(shí)，智能駕駛也將從高階逐步滲透到走量的“平價(jià)智駕”。

此外，L2和L3一直被認(rèn)為是智能駕駛的分水嶺，由于政策的松綁，2024年也被視作L3級自動駕駛的破局之年。王傳福介紹，比亞迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亞迪已成為全國首家獲得L3測試牌照的車企。

長城證券在研報(bào)中指出，數(shù)據(jù)決定智能駕駛大模型質(zhì)量。智能駕駛需要收集海量數(shù)據(jù)并對其進(jìn)行特征分析、訓(xùn)練、驗(yàn)證，最終形成高度精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理模型。一方面，想要獲得大量長尾數(shù)據(jù)，原數(shù)據(jù)就需要盡可能多地覆蓋各種非常規(guī)情境，以提升模型應(yīng)對突發(fā)情況的能力。另一方面，隨著自動駕駛程度的增高，自動駕駛對測試數(shù)據(jù)量需求會成倍增加。因此，自動駕駛能力很大程度上取決于數(shù)據(jù)量。

2023年，比亞迪全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。長城證券認(rèn)為，大量銷售出去的汽車能夠?yàn)楸葋喌咸峁┖Ａ繑?shù)據(jù)，幫助其優(yōu)化智能駕駛大模型，提高智能駕駛技術(shù)性能。

1月16日收盤，比亞迪漲0.35%，報(bào)收于195.3元/股。