綜合21財(cái)經(jīng)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等報(bào)道，中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌星期五（1月19日）在回顧2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況的記者會(huì)上介紹，去年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958萬7000輛和949萬5000輛，同比增長(zhǎng)35.8%和37.9%，新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的31.6%，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)1150萬輛左右，增長(zhǎng)約20%。

但中國(guó)官方說，多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，接下來需解決行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)等問題。

傳統(tǒng)類的新能源汽車，如比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽、廣汽、長(zhǎng)城汽車等處在盈利的段位。

新勢(shì)力中的理想汽車在盈利能力方面表現(xiàn)突出，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、毛利率和凈利率均最高，分別達(dá)到22.04%、8.1%。這主要得益于其高單車獲利水平。與之相比，蔚來、小鵬、零跑、塞力斯、哪吒等新勢(shì)力車企由于銷量規(guī)模有限，盈利水平相對(duì)較弱，處于虧損狀態(tài)。這將嚴(yán)重制約企業(yè)獲取自有資金的能力，增加了融資壓力。

不可否認(rèn)，新能源汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài)是行業(yè)普遍現(xiàn)象，目前只有特斯拉、比亞迪、理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利。業(yè)內(nèi)對(duì)此也抱有共識(shí)：新能源整車企業(yè)整體盈利水平不高可以視為市場(chǎng)還處于摸索時(shí)期的階段性問題。

再看以大眾、豐田和通用等為代表的國(guó)際車企巨頭雖然在2023年銷量有所下降，但利潤(rùn)卻并沒有下降多少。反觀國(guó)內(nèi)車企，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭向好，盈利能力反而相對(duì)欠佳，尤其是新能源車企，除了比亞迪外，國(guó)內(nèi)新能源車企普遍處于大幅虧損狀態(tài)。虧本賺吆喝的生意是難以持續(xù)的。

中國(guó)還面臨消費(fèi)需求不旺盛和一些國(guó)家地區(qū)存在濫用貿(mào)易救濟(jì)措施保護(hù)主義行徑等不利因素。

辛國(guó)斌說，工信部接下來將落實(shí)落細(xì)車購(gòu)稅減免等優(yōu)惠政策，推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)和新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)；支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。工信部也將強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，防范化解產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。

2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來更為激烈的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)階段，從商業(yè)層面的“卷價(jià)格”上升至競(jìng)爭(zhēng)力層面的“卷”。