“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發(fā)展為代表的下半場競爭。”近日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、原工業(yè)和信息化部部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇表示，中國汽車市場總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生深刻變化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志。不過，對于智能汽車如何發(fā)展還有許多問題需要認真謀劃。

苗圩分享了幾組數(shù)據(jù)。2017年時，中國新能源汽車的銷量只有77.7萬輛，2022年新能源汽車的年銷量達到了688.7萬輛；新能源汽車的滲透率在2022年達到了28.2%，提前三年超過了“十四五”預(yù)定的20%的目標(biāo)，今年預(yù)計中國乘用車市場新能源車的滲透率將達到三分之一以上。苗圩認為，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現(xiàn)。

此外，隨著新能源汽車的快速增長，自主品牌乘用車在今年上半年銷量達到598.6萬輛，比上年同期增長了22.4%，市場份額達到了53.1%。“這是我們第一次在國內(nèi)乘用車市場上超過國外品牌的乘用車銷量，改變了長期以來國外汽車品牌長期占據(jù)著中國市場的乘用車主體地位的格局。”苗圩表示，“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發(fā)展為代表的下半場競爭。”

“汽車百年未有之大變局所帶來的變化是全方位的、全面的，不僅僅是在技術(shù)上，而且在企業(yè)的經(jīng)營方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面都會有一系列的根本性轉(zhuǎn)變。”苗圩說道。

苗圩舉例道，整車的電子電氣架構(gòu)正在從分散的ECU控制向域控制器轉(zhuǎn)變，進一步將來會向整車計算平臺演進。軟件也從過去的嵌入式軟件向全棧式軟件轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)基礎(chǔ)軟件和功能軟件、硬件軟件的解耦，以及基礎(chǔ)軟件與硬件的解耦，這就是所謂的雙解耦。

“基礎(chǔ)軟件與異構(gòu)的硬件形成兼容，有可能出現(xiàn)PC時代的Wintel聯(lián)盟，手機時代的Arm安卓聯(lián)盟，也就是產(chǎn)生出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)。大家都學(xué)過制造行業(yè)的微笑曲線在汽車行業(yè)不斷顯現(xiàn)，將來在制造環(huán)節(jié)的盈利是所有產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)當(dāng)中最低的，從研發(fā)投入到銷售和服務(wù)，將是利潤率最高的，將成為將來新車的盈利增長點，各大企業(yè)也正在打造基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的服務(wù)生態(tài)。”苗圩表示，汽車企業(yè)將來的經(jīng)營模式將從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變。