寧德時(shí)代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

“既然我們已經(jīng)在這建廠了，我們也希望能同時(shí)打造一個(gè)從電池制造到回收的閉環(huán)?！睂幍聲r(shí)代地區(qū)運(yùn)營主管Jason Chen在接受采訪時(shí)表示，公司正在與包括匈牙利在內(nèi)的歐洲各國政府討論可能的電池回收業(yè)務(wù)廠址。

在過去幾年里，寧德時(shí)代曾多次提及在歐洲布局電池回收的計(jì)劃，卻是首次公開這一計(jì)劃的進(jìn)展。

寧德時(shí)代此次一反常態(tài)，或是與其匈牙利電池工廠的推進(jìn)有關(guān)。

2022年,寧德時(shí)代在匈牙利德布勒森投建電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，投資額高達(dá)73.4億歐元。該工廠第一階段的目標(biāo)是年產(chǎn)能40GWh，后續(xù)將擴(kuò)展到100GWh，支持為超過100萬輛汽車提供電池。

如此大規(guī)模的生產(chǎn)自然需要充足且穩(wěn)定的供應(yīng)體系作為支撐。然而眾所周知，歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)長期存在關(guān)鍵材料供應(yīng)短缺的問題，很大一部分重要原材料依靠外采，且部分材料完全依賴國外。

據(jù)了解，歐盟鎳、鈷、錳、鋰和天然石墨五種主要正負(fù)極材料平均進(jìn)口依賴度為78%，鎢和釩等材料則是100%由中國提供。

所以在現(xiàn)有資源總量無法取得新突破且對外依賴不可逆轉(zhuǎn)的情況下，以回收為突破口進(jìn)行“節(jié)流”不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

目前來看，部分具備資金實(shí)力的歐洲電池廠商均建有電池回收產(chǎn)能。

例如Northvolt，其在2020年與Hydro合作成立了Hydrovolt，打造了歐洲最大的電動汽車電池回收廠，每年可處理約2.5萬套廢舊電池。

大眾旗下電池公司PowerCo同樣具備垂直整合能力，將負(fù)責(zé)從原材料到電池回收一整條業(yè)務(wù)。此外，大眾汽車還與電池回收公司Ecobat、Redwood簽署了電池回收協(xié)議。

隨著寧德時(shí)代準(zhǔn)備在匈牙利開始電池生產(chǎn)，電池回收工廠的建立將在一定程度上降低原材料采購成本，為其電池生產(chǎn)提供有力支撐，擴(kuò)大其在歐洲的業(yè)務(wù)。