今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，正式確定上海市、常州市、廣州市等9個(gè)城市為首批試點(diǎn)城市，同步公布30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。《能源評(píng)論》派出多路記者，前往濟(jì)南、成都、廣州、深圳等地，實(shí)地探訪車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目，了解規(guī)模化試點(diǎn)的進(jìn)展。

在濟(jì)南，我們來(lái)到位于濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的綠色低碳車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充換電示范站，采訪車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)的多方參與者。

在成都，我們實(shí)地采訪天府新區(qū)的居民和供電公司員工，嘗試解讀西南水電富集區(qū)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式。

在廣東，我們采訪能源監(jiān)管部門(mén)以及汽車(chē)、電網(wǎng)和參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，探訪深圳蓮花山等多個(gè)充電站，了解廣州產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、深圳“超充之城”的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的先行之道。

在此期間，我們也感受到業(yè)內(nèi)對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的擔(dān)憂，如“商業(yè)化模式不成熟”“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一”“用戶(hù)缺乏興趣”，顯然，這些難題也影響著不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主對(duì)這項(xiàng)新事物的參與熱情，這也是當(dāng)前政策統(tǒng)籌的發(fā)力點(diǎn)。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高分析，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的未來(lái)發(fā)展可分為三個(gè)階段：2025年正是第一階段“孕育突破期”的最后一年；第二階段就是為期五年的“提升推廣期”；第三階段則是“加速普及期”。如果按照這樣的節(jié)奏進(jìn)度，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造范圍逐漸擴(kuò)大，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務(wù)市場(chǎng)交易等目標(biāo)將在未來(lái)的五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

那么，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)模化需要哪些條件？這一創(chuàng)新應(yīng)用在新型電力系統(tǒng)中如何發(fā)揮更大作用？

厚積薄發(fā)，開(kāi)啟規(guī)模化應(yīng)用

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid，V2G）是一種把電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池作為分布式儲(chǔ)能單元，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和電網(wǎng)之間能量與信息雙向傳遞的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)誕生于20世紀(jì)90年代，2010年前后在美國(guó)、日本和德國(guó)等國(guó)從研發(fā)走向應(yīng)用，并在2015年前后進(jìn)入我國(guó)。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)逐步升級(jí)，加之電網(wǎng)智能化水平顯著提升，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)生長(zhǎng)的基礎(chǔ)逐漸夯實(shí)。此后幾年中，政策激發(fā)了市場(chǎng)主體的積極性，技術(shù)突破為試點(diǎn)提供了助力，企業(yè)的探索也為應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從2024年開(kāi)始，在多重因素的作用下，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用呈現(xiàn)出加快推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。一方面，能源對(duì)于系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)資源的需求日益增加，這使得車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景和價(jià)值越發(fā)凸顯；另一方面，電力市場(chǎng)的建設(shè)加快推進(jìn)，也為V2G規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)按下了“加速鍵”。

根據(jù)東南大學(xué)成賢學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)黃學(xué)良的研究，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)包括車(chē)企、電網(wǎng)、樁企等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，以及能源、交通和氣象等政府部門(mén)，還有海量的用戶(hù)群體。

參與主體的增加，也意味著各主體之間利益協(xié)調(diào)、技術(shù)對(duì)接的難度會(huì)大幅提升。因此，要推進(jìn)V2G規(guī)模化應(yīng)用，既需要電動(dòng)汽車(chē)的保有量、充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量達(dá)到一定基數(shù)，也依賴(lài)車(chē)載電池技術(shù)、電網(wǎng)數(shù)字化水平的不斷提升，同時(shí)，政策支持及電力市場(chǎng)建設(shè)等外部條件的加持也非常關(guān)鍵。

電動(dòng)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)是規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)。

截至2024年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)3140萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為2514萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專(zhuān)家共同撰寫(xiě)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)8000萬(wàn)輛，其中私家電動(dòng)汽車(chē)的占比將超過(guò)87%。國(guó)網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)方向亮認(rèn)為，目前，由于車(chē)企需要考慮電池質(zhì)保、車(chē)主對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂等因素，能夠真正用于V2G的車(chē)輛還相對(duì)較少。然而，大部分新能源車(chē)企對(duì)V2G技術(shù)持積極態(tài)度，廣汽、比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企已開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研發(fā)和試點(diǎn)工作。

電池技術(shù)的不斷迭代，支撐了規(guī)模化應(yīng)用的推進(jìn)。

目前，主流廠商的電動(dòng)汽車(chē)電池載電量一般為60～100千瓦時(shí)。如果以100千瓦時(shí)/輛計(jì)算，20輛新能源汽車(chē)的儲(chǔ)能潛力，幾乎相當(dāng)于一個(gè)中等規(guī)模的用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能電站。在電池循環(huán)壽命研發(fā)方面，企業(yè)近年來(lái)通過(guò)研發(fā)新型電解液添加劑、改進(jìn)電池隔膜性能、提升電池管理系統(tǒng)水平等，有效抑制電池在充放電過(guò)程中的副反應(yīng)，減緩電池容量的衰減速度。目前，部分經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化的動(dòng)力電池已基本能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的需求。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，給V2G技術(shù)落地提供了可能。

按照充電速度和停放屬性，充電方式可分為停充復(fù)合（慢充）和即充即走（快充、超充）兩類(lèi)。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，慢充將占據(jù)全部充電方式的85%。在慢充場(chǎng)景下，電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間連接充電設(shè)施，這為其參與大電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)創(chuàng)造了極為有利的條件，其能夠依據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷狀況，靈活地向電網(wǎng)反饋電力，有效平衡電網(wǎng)供需，提升能源利用效率，降低用電成本，讓電動(dòng)汽車(chē)成為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的有力支撐。

平臺(tái)數(shù)字化水平的提升，讓車(chē)網(wǎng)互動(dòng)更智能、高效。

近年來(lái)，電網(wǎng)企業(yè)、車(chē)企和電池企業(yè)不斷提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)字化水平，為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了安全可靠保障。國(guó)家電網(wǎng)公司近年來(lái)加強(qiáng)V2G車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)升級(jí)，用戶(hù)可通過(guò)App與電網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向充放電智能調(diào)度。在車(chē)企中，蔚來(lái)構(gòu)建了全鏈路換電站仿真平臺(tái)，覆蓋電池、BMS、PCS、EMS和輔控系統(tǒng)等全部環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)測(cè)與診斷，及早發(fā)現(xiàn)和解決故障。

電力市場(chǎng)的加速建設(shè)，有助于多元化收益模式的形成。

在完善的電力市場(chǎng)環(huán)境中，V2G技術(shù)可以作為虛擬電廠的重要組成部分，參與電網(wǎng)的調(diào)頻、調(diào)壓等輔助服務(wù)，并催生出更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。今年年底前，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的全覆蓋，并開(kāi)展全網(wǎng)連續(xù)結(jié)算運(yùn)行。在電力現(xiàn)貨市場(chǎng)環(huán)境下，V2G技術(shù)可作為需求側(cè)響應(yīng)的重要資源，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的需求，實(shí)時(shí)參與市場(chǎng)交易。這不僅能夠優(yōu)化電力資源的配置，還能降低電力系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

場(chǎng)景豐富，“電力海綿”大有可為

自2020年7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的北京中再中心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目，是全國(guó)第一個(gè)座V2G商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，項(xiàng)目共設(shè)有9個(gè)V2G充電樁。6月12日14時(shí)30分，當(dāng)記者抵達(dá)北京中再大廈車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，正值放電價(jià)格為0.7元/千瓦時(shí)的高峰時(shí)段。車(chē)主如果在這時(shí)參與放電，將電能以0.7元/千瓦時(shí)的價(jià)格賣(mài)出，隨后在用電低谷時(shí)以0.3元/千瓦時(shí)的價(jià)格充入，那么車(chē)主每充放電1千瓦時(shí)，就能獲得0.4元左右的收入。

“停車(chē)即賺錢(qián)”，即V2G給予車(chē)主的直接福利。在V2G規(guī)模化應(yīng)用開(kāi)始后，除了車(chē)主能夠獲得收益，電動(dòng)汽車(chē)也將擁有更多功能，成為與新型電力系統(tǒng)融合互動(dòng)的關(guān)鍵一環(huán)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是交通運(yùn)輸業(yè)和新型電力系統(tǒng)全面融合互動(dòng)的重要載體，一輛電動(dòng)車(chē)，就是電網(wǎng)的一個(gè)微型儲(chǔ)能站，可以作為全社會(huì)最大規(guī)模的靈活性資源發(fā)揮作用。

“電力海綿”，方向亮如此形容電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值。他認(rèn)為，V2G技術(shù)的加持，可以讓電動(dòng)汽車(chē)在新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮三重功能：一是在電力需求高峰時(shí)段通過(guò)V2G技術(shù)向電網(wǎng)放電，幫助緩解電網(wǎng)的供電壓力；二是在電網(wǎng)頻率波動(dòng)或需要快速響應(yīng)時(shí)，迅速調(diào)整充放電狀態(tài)，幫助維持電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行；三是在新能源發(fā)電過(guò)剩時(shí)充電，或在新能源發(fā)電不足時(shí)向電網(wǎng)放電，實(shí)現(xiàn)新能源的有效消納和利用。

未來(lái)，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)的推進(jìn)，上述作用將應(yīng)用于多種場(chǎng)景，為電網(wǎng)提供更多用途的集成解決方案。

社區(qū)私人用戶(hù)場(chǎng)景是未來(lái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)潛力最大的場(chǎng)景。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李立理認(rèn)為，社區(qū)私人用戶(hù)場(chǎng)景面臨V2G設(shè)備成本、用戶(hù)收益長(zhǎng)效機(jī)制、V2G質(zhì)保協(xié)議、并網(wǎng)結(jié)算流程等方面的挑戰(zhàn)，如果能解決補(bǔ)貼、電價(jià)、質(zhì)保、并網(wǎng)等問(wèn)題，社區(qū)私人用戶(hù)場(chǎng)景有望在短期內(nèi)獲得最快發(fā)展。

未來(lái)，社區(qū)私人用戶(hù)場(chǎng)景下的電動(dòng)汽車(chē)將成為分布式儲(chǔ)能單元，可在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)存儲(chǔ)電能，在高峰時(shí)段向電網(wǎng)釋放電能，有效平衡電網(wǎng)負(fù)荷，減輕電網(wǎng)壓力；當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)不平衡時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可作為應(yīng)急備用電源，為建筑、社區(qū)等提供臨時(shí)電力支撐。

園區(qū)企業(yè)公務(wù)用車(chē)場(chǎng)景的特色在于其擁有穩(wěn)定的車(chē)輛停放與使用規(guī)律，便于統(tǒng)一規(guī)劃與管理充放電設(shè)施，因此規(guī)模化推廣速度較快。國(guó)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司移動(dòng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理王明才認(rèn)為，V2G規(guī)模化應(yīng)用后，園區(qū)內(nèi)的新能源汽車(chē)將作為分布式儲(chǔ)能單元，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況，靈活調(diào)整充放電功率。

園區(qū)企業(yè)對(duì)能源的需求量大，通過(guò)V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源的靈活調(diào)配，可以提高園區(qū)能源的調(diào)配效率。特別是近年來(lái)，打造綠色園區(qū)已經(jīng)成為落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑之一，新能源發(fā)電項(xiàng)目也在陸續(xù)落戶(hù)園區(qū)。在規(guī)模化推廣V2G后，園區(qū)電動(dòng)汽車(chē)可以將綠色電力存儲(chǔ)，并在需要時(shí)釋放，以提高園區(qū)對(duì)綠色電力的消納能力。

相比社區(qū)私人用戶(hù)場(chǎng)景和園區(qū)企業(yè)公務(wù)用車(chē)場(chǎng)景，公共場(chǎng)景包括了公共充電場(chǎng)站、公交場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站、高速服務(wù)區(qū)，具有車(chē)輛集中、用電負(fù)荷大、規(guī)律性強(qiáng)、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，便于進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度，替代部分效率較低的調(diào)頻電廠，提升調(diào)頻效率。

但公共場(chǎng)景面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、對(duì)電網(wǎng)沖擊大等挑戰(zhàn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)及相關(guān)充放電策略，通過(guò)智能算法預(yù)測(cè)電網(wǎng)負(fù)荷高峰和低谷，提前規(guī)劃車(chē)輛的充放電策略，避免大量車(chē)輛同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。

針對(duì)鄉(xiāng)村場(chǎng)景，2023年，國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究。不久前，工信部等五部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展2025年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》明確，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)在鄉(xiāng)村地區(qū)應(yīng)用，提升鄉(xiāng)村綠色發(fā)展水平。

鄉(xiāng)村場(chǎng)景的潛力在于，如果農(nóng)戶(hù)自建有光伏設(shè)備，再加上分時(shí)電價(jià)政策，就可以實(shí)現(xiàn)V2G的應(yīng)用。更為關(guān)鍵的是，農(nóng)戶(hù)的“光伏+儲(chǔ)能+V2G”相對(duì)獨(dú)立，不涉及太多其他因素。然而，這一場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地的前提是解決成本問(wèn)題。方向亮認(rèn)為，一戶(hù)家庭每月電費(fèi)或不足百元，以此計(jì)算，收回V2G充電樁和其他設(shè)備的建設(shè)成本需要很長(zhǎng)時(shí)間，因此，如果要在鄉(xiāng)村地區(qū)規(guī)模化推廣該場(chǎng)景，需要先設(shè)計(jì)出合理的補(bǔ)貼機(jī)制。

商業(yè)突破，聚焦用戶(hù)關(guān)鍵需求

“從技術(shù)成熟度和制造成熟度來(lái)看，V2G商用在生產(chǎn)力層面已經(jīng)沒(méi)有阻礙”，李立理對(duì)《能源評(píng)論》表示，V2G商用化的關(guān)鍵在于突破商業(yè)閉環(huán)的瓶頸。

“商業(yè)模式難題與車(chē)主的意識(shí)直接相關(guān)”，王明才告訴記者，絕大多數(shù)車(chē)主的潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)只是一種交通工具。他們還沒(méi)有意識(shí)到可以參與V2G峰谷套利，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)到新能源發(fā)電天然存在波動(dòng)性帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

“覺(jué)得劃不來(lái)”更是道出了商業(yè)模式難落地的癥結(jié)所在。在記者前往成都采訪的過(guò)程中，一位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示，如果回報(bào)不高，為什么要花時(shí)間把車(chē)開(kāi)到另一個(gè)地方放電呢？換句話說(shuō)，雖然V2G技術(shù)可用于平衡電力系統(tǒng)，但如果參與者無(wú)法從中獲得覆蓋成本的收益，技術(shù)的普及將受到極大限制。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)于V2G關(guān)注最多的問(wèn)題，莫過(guò)于車(chē)載電池的壽命和安全。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研究員黃錚認(rèn)為，雙向充放電需要電池在多種運(yùn)行模式下高效工作，包括充電、放電、待機(jī)等。為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，在V2G系統(tǒng)中，溫控和充電策略需要精細(xì)化管理，以確保電池的壽命和效率。

因此，電池質(zhì)保體系的構(gòu)建對(duì)于V2G規(guī)模化推廣非常重要。在過(guò)去幾年中，確實(shí)有部分車(chē)企針對(duì)加載V2G功能的車(chē)型推出了質(zhì)保條款，如大眾汽車(chē)在2024年曾表示，其V2G產(chǎn)品的初始保修條件涵蓋總電量2兆瓦時(shí)以及每年800小時(shí)的放電時(shí)間。但是，由于充放電設(shè)備和車(chē)輛技術(shù)規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全建立，多數(shù)車(chē)企仍未明確V2G場(chǎng)景下的電池質(zhì)保條款。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心低碳經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)石紅建議，應(yīng)盡早統(tǒng)一雙向充放電場(chǎng)景下的充放電設(shè)備和車(chē)輛技術(shù)規(guī)范、車(chē)樁通信、并網(wǎng)運(yùn)行、雙向計(jì)量、充放電安全防護(hù)、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同步完善標(biāo)準(zhǔn)配套檢測(cè)認(rèn)證體系，確保“車(chē)—樁—網(wǎng)”各方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

在解決電池問(wèn)題的同時(shí)，如何吸引用戶(hù)參與V2G項(xiàng)目也需要統(tǒng)籌考量。一位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主向記者表示，消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的核心訴求仍然是方便出行，所以，用戶(hù)只有獲得“無(wú)感”的體驗(yàn)，才能更愿意去嘗試V2G。

盤(pán)點(diǎn)各地的試點(diǎn)項(xiàng)目，不難發(fā)現(xiàn)，目前，V2G應(yīng)用主要通過(guò)“邀約制”實(shí)現(xiàn)，即車(chē)主在平臺(tái)上確定參與放電后，按照指定時(shí)間前往指定地點(diǎn)進(jìn)行充電。盡管會(huì)得到放電費(fèi)用和額外獎(jiǎng)勵(lì)，但這種操作勢(shì)必或多或少地占用車(chē)主的時(shí)間，如果沒(méi)有特殊電價(jià)或者碳積分獎(jiǎng)勵(lì)，用戶(hù)或?qū)⑷狈⑴c的積極性，該模式將無(wú)法形成常態(tài)。

對(duì)此，王明才建議，可以通過(guò)研究車(chē)主的用電習(xí)慣，在家中、工作單位等常去的地方安裝支持V2G功能的充電樁，車(chē)主可以在車(chē)輛停靠時(shí)很方便參與電網(wǎng)調(diào)控。平臺(tái)根據(jù)設(shè)定的電池電量上下限，在低谷時(shí)充電、高峰時(shí)放電。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)這種操作，需要車(chē)輛和充電樁都支持V2G功能，平臺(tái)也要具備智能調(diào)控能力，能夠根據(jù)電網(wǎng)需求與電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)充放電雙向互動(dòng)。

在V2G規(guī)模化發(fā)展的初期，無(wú)論是升級(jí)平臺(tái)，還是完善車(chē)輛電池質(zhì)保條款，都需要借助適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼機(jī)制來(lái)覆蓋安裝和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而為后續(xù)多元應(yīng)用場(chǎng)景的探索提供支撐。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士建議，需要結(jié)合V2G發(fā)展的趨勢(shì)，研究可持續(xù)的價(jià)格機(jī)制。歐陽(yáng)明高表示，可以設(shè)計(jì)發(fā)電和用電側(cè)責(zé)權(quán)對(duì)等的輔助服務(wù)市場(chǎng)補(bǔ)償和分?jǐn)倷C(jī)制，還原能源價(jià)格的商品屬性，建設(shè)面向多元主體的交易規(guī)則體系，探索市場(chǎng)化、差異化的能源價(jià)格形成模式。

可見(jiàn)，從突破商業(yè)閉環(huán)瓶頸到提升用戶(hù)參與意愿，從完善電池質(zhì)保體系到構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每一環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。在新型電力系統(tǒng)建設(shè)加速、電力市場(chǎng)建設(shè)快速推進(jìn)的前提下，只有抓住來(lái)自用戶(hù)的關(guān)鍵訴求，攻破商業(yè)模式的瓶頸，V2G技術(shù)才能駛?cè)胍?guī)模化應(yīng)用的快車(chē)道。