你沒聽錯，是「充電」，就是正常的充電，而不是放電。

并且，100噸充電碳減排量=3000元！

近日，蘇州市公交集團通過蘇州一站式碳中和普惠服務中心（后簡稱“服務中心”），出售自家“以電車代油車運行”獲得的100噸碳減排量，共獲利3000元。這是全國首次將充電碳減排量納入碳交易范疇，標志著全國首筆充電碳普惠交易順利完成。

這筆充電量的“羊毛”怎么找碳普惠“薅”？

什么是碳普惠

碳普惠是以生活消費為場景，為公眾、社區、中小微企業綠色減碳行為賦值的激勵機制。在這種機制下，公眾及小微企業低碳行為形成的減排量，能夠抵消自身碳排放、參與碳交易或轉化為其他更為多元的激勵，是生活消費端減碳的重要方式。

說來復雜，其實碳普惠早就在我們身邊了。那個吸引大家準時上線“搶能量”的螞蟻森林，就是碳普惠的實例。

蘇州關于碳普惠的探索起始于2021年。作為江蘇的先行者，經過多年發展，今年5月，國網蘇州供電公司聯合多家單位打造了江蘇省首個一站式碳中和普惠服務中心，為市場主體提供碳核查、碳減排、碳交易、碳中和認證一站式碳中和普惠服務。

“在此之前，蘇州的碳普惠體系減排場景主要集中在光伏領域，以分布式光伏發電項目為主。全國還沒有將充電減排量納入碳交易范疇的成功實踐。”服務中心專職徐敏姣說。

蘇州工業園區碳普惠體系啟動儀式

新一站，充電碳普惠

服務中心和一站式碳中和普惠服務的出現，讓碳普惠成功深入新能源汽車領域。

聽聽專業人員怎么說↓

陶葉煒 國網蘇州供電公司三級職員：

新能源汽車是碳普惠體系的一個重要減排場景。我們通過電力大數據，快速準確獲取電動專用車*充電站的充電數據，綜合對比電動車輛的單位里程耗電量和燃油車輛的單位里程耗油量，并引入電力碳排放因子、燃料碳排放因子等，測算出電動專用車比燃油專用車減少的碳減排量，編制《專用車充電碳普惠方法學》，作為開展碳核證的依據。目前，公交、物流、環衛等電動專用車都可以參與碳普惠交易。

*由企業所有，用于商業生產的電動汽車。

有了科學的計算依據，新能源汽車碳普惠迎來“首試”——

蘇州市公交集團是第一批享受到充電碳普惠紅利的企業。近期，該集團對首批13座公交充電站進行了碳資產核證工作，通過服務中心，賣出了100噸充電碳減排量，獲得了3000元收益。

蘇州市公交集團沈軍華說：“通過碳普惠，我們可以將減排行為轉化為碳資產價值，一定程度上補貼和支持企業運營，幫助我們更新設備、提升服務。后期集團計劃對全市87座充電站開展核證。”

有賣就有買。買下蘇州市公交集團這筆減碳排量的，是張家港運通新能源裝備有限公司。

該企業主要從事新能源裝備領域內的技術研發、金屬制品制造等項目，一直致力于減少生產過程中的碳排放，已實踐安裝光伏、更換電動叉車等降碳舉措。

“碳普惠服務體系非常符合我們企業發展的方向。我們購買公交集團的碳減排量，來抵消金屬制品加工、運輸過程中產生的碳排放，并獲得了碳中和證書，有助于樹立良好的企業形象。”運通新能源裝備有限公司負責人匡億介紹到。

探索私家車新場景

這筆“羊毛”什么時候能讓新能源私家車都享受到？

徐敏姣表示：“開展公交、物流、環衛等新能源專用車的碳普惠交易只是我們初步的嘗試。下一步，我們計劃將碳普惠交易場景擴展到私家車領域，把碳減排的經濟效益實實在在落在老百姓身上。”

截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，其中純電動汽車保有量1813.4萬輛。根據國際能源署測算，要實現聯合國2030年可持續發展目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛。迅速增長的新能源汽車市場，一方面帶來實際的碳減排效能的同時，也為充電碳普惠體系的落地提供了實質性的基礎。

目前，服務中心正探索將私家車換電場景納入碳普惠交易體系，而這也將有助于以市場化手段撬動更多綠色低碳投資，助力電動汽車及充換電設施的發展。