來自市場需求的傳導，碳酸鋰進口量正出現強勁的增長。

根據海關統計數據，2024年4月份，國內碳酸鋰進口量達到2.12萬噸，同比增長87%，進口金額18.9億元，進口均價為8.3萬元/噸。

僅從今年4月份的數據來看，碳酸鋰的單月進口量已經超過了2023年全年單月進口量的最高點，2023年最高月份也僅為12月份碳酸鋰進口量為2.03萬噸。

結合中下游需求周期，碳酸鋰進口量全年低開高走的走勢，而僅2024年4月的碳酸鋰進口量就超過了2023年12月的進口量，2024年碳酸鋰進口量也有望創下新高。

梳理今年1-4月份的碳酸鋰進口量，除了1、2月份進入低位外，3、4月份碳酸鋰進口的數量增速強勁。

碳酸鋰進口數量的快速增長，一方面與碳酸鋰進口價格下跌，海外鹽湖放量、供應增加有關。

從碳酸鋰進口價格來看，碳酸鋰進口單價從今年1月份的13.6萬元/噸，快速下跌到了今年4月的8.3萬元/噸。

與國內碳酸鋰價格對比，今年1月，進口的碳酸鋰價格尚且高于國內碳酸鋰11萬元/噸的均價水平，而到4月份，國內碳酸鋰均價維持在11萬元/噸左右，進口碳酸鋰價格水平已經低出了2.7萬元/噸的價格差距。

從進口地區來看，南美鋰三角國家，其中智利、阿根廷進口合計占比超過90%，而智利、阿根廷等地區鹽湖又以品味高、鎂鋰比低、提取工藝簡單著稱，相比于國內鹽湖的提鋰成本，該地區鹽湖提鋰成本可進一步降低。

就國內鋰電企業在鋰三角地區的布局來看，贛鋒鋰業在智利規劃的Cauchari-Olaroz鹽湖年產一期項目已經建設完工，其設計的4萬噸電池級碳酸鋰年產能或于今年爬坡達產；比亞迪正繼續推進在智利的鋰資源合作，擬推廣新的鹽湖提鋰技術。

另一方面來看，碳酸鋰進口大增也在驗證國內中下游需求走高和排產回升。

根據高工鋰電此前的分析，在經歷今年1季度“V”型結構的排產回升后，今年3月國內頭部電池廠商排產環比增加超過70%，到了今年4月份，材料廠商到電池廠商整體排產狀況進一步改善，電池龍頭產能利用率提升至80%，二三線產能利用率恢復至60-70%。

反過來，下游需求走高和市場修復也將進一步推動碳酸鋰需求的提升。

據市場統計，4月國內碳酸鋰產量達到5.3萬噸，加上凈進口量2.1萬噸，4月國內碳酸鋰表觀消費量（凈進口+產量）超過7萬噸，環比增長20%。

而在政策面的催化下，市場需求還將進一步修復。

4月份從中央到地方的汽車“以舊換新”政策相繼落地，其對新能源汽車更直接有力的補貼力度正提振相關消費市場。隨著政策在終端開展，預計將于5月份帶動車市增長。根據市場數據，5月1日-12日，新能源汽車零售24.1萬輛，同比增長31%，環比增長10%。

在車企訂單修復下，預計Q2鋰電排產將得到進一步提升，碳酸鋰的進口也有望再創新高。