固態電池產業化進程不斷提速，“容易量產”的半固態電池已經裝車，不少企業都在大力加碼。

近期，福田汽車對外表示，半固態電池已經批量應用于該公司自主開發的24V啟動鋰電，被裝配在其全平臺電動輕卡上。冠盛股份也表示，該公司半固態電池量產線主要產品為電芯及系統，達產后年產量約210萬支，目前項目正在積極推進建設中。

據了解，目前國內的蔚來、上汽智己、東風嵐圖、賽力斯等眾多車企，已經實現半固態電池裝車，廣汽埃安、長安深藍、吉利、一汽等車企，也都在積極籌劃半固態/全固態車型。業內預計，2025年國內半固態電池裝車量將會突破10GWh。

“固態電池具備高能量密度、高安全性，能夠滿足車端、低空、人形機器人等領域的特殊需求。當前半固態電池已實現裝車，產業化進程早于全固態電池。”業內機構分析指出，隨著固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。

容易量產的固態電池

行業周知，固態電池有聚合物、氧化物、硫化物電解質等多種技術路線，其各有優缺點。

聚合物電解質具有質輕、成膜性好、穩定性好等優點，但存在電導率低、能量密度低等不足；氧化物電解質具有高機械強度和出色的熱穩定性，但導電率相對比較低，與電極之間界面阻抗較大，界面反應造成電池容量衰減；硫化物電解質電導率最高，開發潛力大，但存在對濕度極其敏感等難題。

整體來看，目前國內量產裝車和布局的半固態電池，主要以氧化物路線為主。據了解，清陶能源第一代半固態電池采用了氧化物+聚合物的技術路徑，第二代固態電池則為氧化物+鹵化物+聚合物的路徑。衛藍新能源、輝能科技等廠商的半固態電池，也都是以氧化物電解質為主。

之所以選擇氧化物路線，是因為對其量產更容易。德爾股份就直言：綜合材料成本、制備工藝復雜度、電池性能穩定性、安全性以及產業化可行性等多個維度考慮，該公司認為當下采用氧化物為主復合有機材料的電解質路線更容易量產，更符合市場需求，也更容易被客戶接受。

“氧化物電解質在國內發展較快，目前常用氧化物體系跟電解液或聚合物復合制成固液混合電池，產業鏈基本成熟，有望率先大規模生產，成為液態鋰離子電池體系的有效補充。”業內機構分析指出。

半固態電池作為當下鋰電技術升級中的過渡路線，已經處于量產的加速階段。中信證券認為，結合固態電池行業的重要催化因素來看，2025年是半固態電池成熟產品推出并逐步放量，全固態技術路線逐步明晰并收斂的重要年份。

技術性能不斷提升

氧化物作為半固態電池量產的技術先鋒，在行業眾多廠商的大力布局下，其產業化成熟度不斷提高。

“在消費電池領域，公司氧化物固態電解質材料已成功應用于部分產品，其顯著提升了電池的安全性能和低溫放電能力?！敝楹９谟畋硎荆Y合自研的高電壓鈷酸鋰正極和高克容量第二代硅碳負極，該公司開發的消費類半固態電池產品，能量密度已達850-900Wh/L，續航能力得到進一步提升。

星源材質表示，該公司參股的新源邦，已經擁有氧化物電解質百噸級產能和十噸級出貨。上海洗霸表示，該公司目前多形態固態電解質粉體材料，主要采用的是氧化物技術路線，目前已獲得的部分測試結果和驗證反饋表明，相關產品具有較好的競爭力。

“公司固態電池以氧化物技術路線為主，通過氧化物電解質原位成膜組裝技術和致密干法電極工藝，由固態電解質層替代隔膜?！?南都電源表示。據國瓷材料透露，該公司目前已完成多種氧化物固態電解質產品的研發和布局，其中包括由氧化鋯合成的鋯酸基固態電解質。

除此之外，道氏技術表示，該公司成功制備了多種氧化物和硫化物固態電解質，實現了高離子電導率和良好的化學兼容性。特別是其固態電池在多次循環后保持了較高的容量和效率，展現出優異的倍率性能和長循環穩定性。

固態電池作為極具發展潛力的下一代創新技術，要實現真正的大規模產業化制造并不容易。業內分析指出，固態電池的普及將先從半固態開始，循序漸進。后續待技術穩定，工藝確定后成本下降，半固態電池將慢慢起量，而后逐步迭代到全固態電池。